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鏖战“大漠新丝路”

作者:d88  来源:d88尊龙  时间:2020-07-02 06:41  点击:

  仲夏六月,在位于“一带一路”大通道关键节点的格尔木至库尔勒铁路建设工地,从青藏铁路一期到青藏铁路二期,从西格二线应急工程到关角隧道病害整治,从格拉段扩能改造到拉日铁路,从格敦铁路到格库铁路,扎根青藏高原60载,八上“生命禁区”,中铁二十一局近千名建设者,在向格库铁路青海段最后“一公里”发起冲刺,誓为建设“大漠新丝路”,交出一份满意答卷。

  格库铁路地理位置独特。东部连接川藏铁路、青藏铁路,从西宁、兰州进入陇海铁路;西部连接第二亚欧大陆桥出阿拉山口、霍尔果斯口岸,不仅是新疆出疆的重要通道,也是中国通往中亚、西亚、欧洲的陆路运输的大通道。

  中铁二十一局承担施工任务的格库铁路二标70公里区段,风沙大、湿地长、蚊子多。从每年的10月到第二年的5月,几乎每天都会刮风,其中8级大风全年有15至42天。如何保证格库铁路后期运营安全、前期的施工质量,尤其是42公里的路基软基处理至关重要。

  2014年上场伊始,项目部就率先提出了“管理标准化、作业标准化”目标。首推的“首件验收制”,不管是浆砌片石、骨架护坡,还是混凝土预制块、坡面护坡,只要施工就有标准,只要管理就落实标准,项目部打造的“样板段”在全线家施工单位推广后,受到广泛好评。

  “质量终身制”是要求,也是红线。第一道工序不合格绝不允许到第二道工序。格库铁路二标70公里区段每道工序实行的专门检、交接检、互相检的“三检制”,均是一次达标,《青藏高原饱和盐渍粉土区水泥搅拌桩与耐久性技术研究》成果,就是最好的证明。

  为了减少施工对湿地、草皮的破坏,保护本就脆弱的生态,施工便道尽量做到永临结合,利用路基护道作为施工便道,仅此一项就减少临时用地480亩。

  按照规划,格库铁路建设工期为五年,建设1000多公里的铁道线,如此长的建设工期在内地很少见。在高原,长期缺氧、环境恶劣,可是,在建设者们的心里,他们多么渴望早日把这条客货兼顾、造福西部发展的经济线、幸福线、团结线快速建成。

  投入风沙防护“歼灭战”的尕藏多吉,带领43名农民工,创了一天最多栽铺卢苇杆方格7000多平米的新纪录。他告诉记者,只要卢苇杆供应充足,保证6月25日前完成分配任务。

  “道路相通,百业方兴。”为了赶进度,尕藏多吉每天对出勤的劳务人员当天结账,女工每天160元,男工每天200元,为了节省时间,在施工区段的线路一侧就近搭建了宿营帐篷。他说,格库铁路早日开通,今后出门打工就方便了,过去格尔木到库尔勒26个小时的车程,以后12个小时就能到达。

  为了把自然条件对工期造成滞后的不利因素降到最低,几年来,项目部20多名年轻职工的婚姻大事,都不约而同地选择在春节放假期间。

  由中铁二十一局承建的新建铁路格库(青海段)工程,新建车站1处,大桥626.88延长米/3座,中桥675.17延长米/11座,小桥44.82延长米/3座,涵洞2002.64横延米/154座。

  在全长70多公里的施工区段,有42公里处于沼泽湿地区段,为了减少湿地环境对混凝土的腐蚀,保证钢铁大动脉的绝对安全,面对青藏高原地下水丰富、含盐量高的特点,经过持续不断的科技攻关,通过对水泥的品种和掺和料的对比分析,又经过100多次的反复试验,最终确定了较为经济的水泥搅拌桩配合比,较好地解决了这一施工难题,目前已有《用于高含水量水泥土的三轴试验试模装置》《可固定标准混凝土试块和测定溶液PH值的养护箱》《一种能够调节压强的土壤腐蚀试验装置》三项成果分获国家实用型专利。

  面对大面积的风沙防护交立式沙障基础开挖工程,通过技术革新,用拖拉机改造的螺旋钻进行开挖,达到了事半功倍的效果。在近期冲刺阶段的固沙草方格施工中,因地下有很硬的盐壳,施工队就因地制宜,发明了开槽机,通过技术创新,一天一台机械可开挖13000平方米,既节约了成本又提高了工效。

  为了不影响野生动物的生活和迁徙,对于穿越自然保护区的铁路线,尽可能采取绕避和修建下方通道的方案。在项目部承担施工的153座涵洞施工中,运距长、成本高,负责技术计划工作的李永明就想方设法在降低成本上下功夫。在沥青混凝土防护层施工时,采用移动式拌和机在现场自拌混凝土,不仅保证了质量,还节约了成本。

  “每一条成功之路,都是充满坎坷的,只有那些坚信自己目标,不断努力、不断奋斗的人,才能取得最终的成功!”这是中铁二十一局格库铁路项目经理王江为张贴在墙壁上的座右铭,也是参建团队无私奉献的宣言书。(本文图片由中铁二十一局提供)

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