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冲击压路机技术冲击碾压设备厂家谈碾压路机加宽后技术缺陷

作者:亚博正版  来源:亚博国际官网平台  时间:2020-08-04 10:06  点击:

  首先,我们需要知道冲击压路机的整体宽度都是2960mm(见下图),国标25kj冲击压路机冲击碾压轮的单幅宽度是900mm,20kj冲击压路机因多使用带有铲斗且轴距大的装载机牵引,因此,为避免侧翻适当降低了冲击碾压轮的单幅宽度,改为800mm。

  之所以谈冲击压路机冲击碾压轮的单幅宽度,是源于有商家不了解冲击压路机的设计要点山庄将冲击碾压轮的单幅宽度900mm改为了920mm,并把此作为销售噱头,并夸大宣传:冲击碾压轮宽度加宽2公分,效率提高4%。

  在此,冲击碾压设备厂家就冲击碾压轮加宽谈谈:1、冲击碾压轮宽度加宽2公分,效率有没有提高4%?2、冲击碾压轮加宽有哪些技术缺陷?可不可取?

  冲击碾压轮标准宽度900mm(见上图)加宽2公分后为920mm,那么,两个冲击压实轮的总宽度为1840mm,我们不妨计算一下:(20mm*2)40/1840mm=2.17%,很显然,4%的数据不准确。

  实际上,我们了解一下冲击压路机的工作特性就会知道,冲击压路机带有“夯”的一定特性,夯实力大,巨大的冲击力产生类似穿透力极强的地震波向地基下深层辐射传递扩散,2.17%的面积增强作用不大,且面积增加后压强即冲击力减小,碾压效果消弱。

  我们可以计算下冲击碾压轮宽度加宽2公分后重量的增加:6000*0.2*0.3*7.85=2.8kg,冲击压路机总重量仅增加5.6kg,而且,我们知道重量多冲击压路机压实效果的影响很小,20mm的宽度对生产厂家来讲就是下脚料的再利用,成本仅8.4元左右。

  利用冲击碾压轮宽度加宽2公分,成本也仅仅增加了不到10元,却制造出冲击压路机技术参数的“加大”,虽然没有实质的增强,而且如果冲击碾压轮宽度增加后没有技术隐患,还是挺好的,但实际情况却不是这样,我们来了解下。

  冲击压路机的整体宽度都是2960mm(因装配误差及后期使用调整等原因,可能达到2980mm)是基于运输原因,我们知道,板车的宽度通常为3000mm,这也是运输成本增加的临界点,为避免物件在装货时不精准而超出车体,2960mm的规格很合适。

  产品设计优化窑立足于生产实践,利用用户对产品不了解或是自身对产品一知半解,盲目地利用“加大”技术误导用户不可取,希望商家看到此文后能予以改进。

  冲击碾压轮宽度加宽20mm,如果冲击压路机总宽度仍保持2960mm不变,轮胎和冲击碾压轮之间的间隙就会减小20mm,轮胎压扁后或扭转变形时就容易蹭到冲击碾压钢轮,随着使用时间增加,剐蹭会加剧。

  冲击压路机总宽度仍保持2960mm不变,为避免轮胎压扁后或扭转变形时蹭到冲击碾压钢轮,机架及转场轮胎就必须向内收缩,我们知道,轮胎越向中间收缩,稳定性越差,转场时更容易侧翻,增加了不安全因素。

  总而言之,以加大冲击压路机技术参数为目的的这种“加大型”设计,脱离了实践,不适用也不可取,建议商家多参考冲击压路机国标设计,生产规范合格产品。

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